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梅州東環高速建設迎來重要進展!一波現場圖來襲,還有航拍

2020-06-08 來源:掌上梅州
 
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東環高速梅江特大橋跨過梅江河丙村段,田野人家盡收眼底。


6月3日,梅州東環高速公路建設迎來重要進展,其控制性工程——其古頂隧道的右線安全貫通。至此,其古頂隧道實現全線順利貫通,為今年底實現通車目標打下堅實基礎。

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防水板在燈光映照下閃閃發亮,隧道呈現星空畫卷,一個工人身處其中,利用頭燈檢查防水板施工完成情況,畢竟隧道的防水工作十分重要。

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工人按照測量的指示,安放隧道輪廓形狀的鋼拱架到指定位置,用身體承受其重,直至焊接固定完成。隨后鋼拱架在混凝土噴射后與隧道巖石形成一個整體,共同受力。


在其古頂隧道貫通前夕,記者在施工現場看到,工人們正在認真地檢查防水板?!捌涔彭斔淼览锸穷愃啤谇煽肆Α刭|的炭質泥巖,遇水易水化、遇風易風化,開挖后圍巖自穩能力差,給施工帶來很大的困難。因此,我們在施工過程中利用先進地質鉆機對掌子面前方圍巖每隔40米進行軟弱破碎帶及斷層富水體鉆探,每隔5米布設一個斷面強化監測點,采用短臺階開挖法,提高初支預留變形韌度加強支護,及時仰拱徑向注漿封閉成環,加強全流程安全管控,確保整體結構受力穩定?!泵分輺|環高速2標項目總工程師趙明介紹道。

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隧道環境昏暗,工人施工需要光,又要避免焊接的強光。極暗極亮交替,極易讓眼睛疲勞,甚至受到傷害。


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工人給鋼拱架側向鉆孔打入錨桿,加強支護。受其古頂隧道的炭質泥巖影響,兩天一個周期的施工只能挺進約2米,最困難時一個月挺進不到8米。


據了解,其古頂隧道左線長2151米、右線長2164米,于2017年9月開工建設,設計Ⅴ級圍巖比例為55%,建設中碰到了省內罕有的炭質泥巖軟巖大變形問題,施工難度對比同類隧道建設位居廣東省前列?!捌涔彭斔淼朗┕r出現了炭質泥巖隧道的各種病害困難,如洞口山體漏斗型塌陷、初支沉降過大、侵限換拱等,為確保安全我們采用人工開挖,還邀請了我國著名的隧道工程專家陳振林作為技術顧問,進行現場指導?!泵分輺|環高速公路項目建設負責人梁輝如說。

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隧道臨近貫通時,工人們都按部就班,但偶爾也會有小狀況,打錨桿需要洞外接入水管,水壓過大導致連接處滲漏,工人在同伴的手電輔助下進行緊急處理。


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一位工人借著手電的光亮處理線路,為隧道內施工提供電力供應。


在最后的沖刺階段,施工班組努力克服疫情帶來的不利影響,把“家”安在隧道口,不落下項目建設進度?!叭轮猩涎?,由于各村實行封閉管理,施工隊伍返工后無法繼續租住在村里,為減少人員流動并組織盡快開工,公司便決定在施工點附近搭建了34間板房集裝箱作臨時住所。疫情防控形勢持續向好后,113名工人便繼續‘駐扎’在板房,奮戰隧道施工‘最后一公里’,為了早日實現隧道貫通?!?其古頂隧道項目負責人凌傳祥說。

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隧道內通風差,加上粉塵較大,工人需要經常補水。


近33個月艱苦卓絕,984個日夜奮戰,其古頂隧道的數百名建設者們用創新的技術、科學的施工、精細的管理,克服了炭質泥巖等地質難題,確保了隧道施工平穩推進、安全貫通?!拔覀兺ㄟ^監控量測及現場檢查、檢測,不斷總結經驗、調整支護參數和開挖方案、優化工藝流程,探索出了一套適合其古頂隧道的‘一鉆、二控、三清、四快、五嚴、六早、七勤’的‘七步施工法’,這個方法行之有效,對今后炭質泥巖隧道施工也具有推廣價值?!绷狠x如告訴記者。

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工人們正在焊接鋼筋,為鋪設防水板做準備。焊接的飛濺在慢速的快門下變得流光溢彩,仿佛昏暗的隧道中奏響了工地“交響樂”。


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先行貫通的茅窩山隧道洞口已進行瀝青攤鋪。


梅州東環高速公路項目線路全長約15公里,起點位于梅縣區丙村鎮,設置丙村樞紐互通立交與梅大高速公路相接,終點位于城東鎮竹洋村,設置竹洋樞紐互通立交與長深高速公路相接,預計年底將實現通車。建成后將使梅州環城高速閉合成環與梅大高速、長深高速及濟廣高速共同構筑粵東地區及粵東北地區快速通道,有利于區域高速公路網完善,也將大大加強粵、閩、贛三省的聯系,對振興中央蘇區經濟、促進沿線地區社會、經濟可持續發展有著積極作用。


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